Hindistan Ulusal Karayolları İdaresi (NHAI), Veerangana Durgavati Kaplan Rezervi bölgesinden geçen otoyolda yapılan yenilikçi bir pilot projeyi duyurdu. Bu proje, yaban hayatın korunması ve trafik güvenliğinin artırılması amacıyla hayata geçirildi. Ulusal Karayolu 45’in (NH45) 2 kilometrelik kısmı, sürücülerin hızlarını azaltmalarını teşvik etmek için özel bir kırmızı termoplastik kaplamayla donatıldı.
Projenin temel amacı, sürücülerin hızlarını düşürmelerini sağlamak. “Table top” olarak adlandırılan bu uygulamada, yol yüzeyine 5 milimetre kalınlığında sıcak termoplastik bir katman yerleştirildi. Bu katman, sürücülere sarsıcı bir etki yaratmadan hafif bir dokunsal geri bildirim ve ses değişikliği sunarak hızın düşürülmesine katkı sağlıyor. Tasarımın, Dubai’deki Sheikh Zayed Yolu ve ekolojik açıdan hassas bölgelerdeki uluslararası trafik sakinleştirme uygulamalarından ilham alınarak geliştirildiği bildirildi.
Proje, yalnızca yol yüzeyini değil, toplam 11,96 kilometrelik bir koruma koridorunu da kapsıyor. Bu kapsamda çeşitli önlemler alındı; vahşi yaşamın yoğun olduğu alanlara doğal arazi yapısına uygun geçiş noktaları inşa edildi. Hayvanların yola çıkmalarını engellemek ve onları alt geçitlere yönlendirmek amacıyla yol boyunca tel örgüler çekildi. Ayrıca, köprü ve geçiş noktalarına yerleştirilen kameralar ile güneş enerjili aydınlatma sistemleri sayesinde yaban hayatı hareketliliği izleniyor. Federal Karayolu İdaresi (ABD) verilerine göre, yaban hayatı çitlerinin uygun geçiş yapılarıyla birlikte kullanılması, büyük memeli çarpışmalarını %83 oranında azaltma potansiyeline sahip. Araştırmalar, çit uzunluğunun 5 kilometreyi geçmesi durumunda başarı oranının arttığını gösterirken, yalnızca geçiş yapılarının yeterli olmadığını ortaya koyuyor.
Benzer bir proje Şili’de de planlanıyor. Şili Bayındırlık Bakanlığı, 2026 yılının başında yaptığı açıklamada, Chiloé Adası’nda 126 kilometrelik Route 5 projesinde yedi ayrı ekolojik koridorun yer alacağını duyurdu. 2028’de başlaması beklenen bu projenin maliyeti 594 milyon dolar olarak belirlendi.
Hindistan’daki kırmızı yol uygulamasının başarısı, bölgedeki hız verileri, çarpışma istatistikleri ve alt geçit kullanım oranlarının izlenmesiyle değerlendirilecek. Pilot uygulamanın sonuçları, gelecekteki otoyol projeleri için standart bir model oluşturup oluşturmayacağı bakımından önem arz etmekte.
